Telefonzeiten und Besuchstermine

Besuchstermine

Um die Arbeiten an Ihrem Boot Termingerecht durchführen zu können bitte ich Sie Besuchstermine telefonisch oder per E-Mail zu vereinbaren.

Zukünftig können Sie uns wie folgt erreichen:

Telefonisch erreichen Sie uns:

Werft: +49 7735-440935 Mo.-Fr. 8:00-11:00 Uhr

Büro: +49 7735-7582247 Mo.-Fr. 8:00-12:00, 13:00-17:00 Uhr

… und per E-Mail:

info@aw-marine.com

UnterSeeBoot bekommt einen Trailer

Ein alter Heinemann Bootsanhänger der schon seit Jahren hier über das Werftgelände geistert wird der Trailer für unser neues UnterSeeBoot, hier Bilder zum „Refit“ und den Anpassarbeiten:

Das Boot läuft so leicht auf den Rollen das man es anbinden muss, da es sonst davonrollt wenn der Anhänger bewegt wird. Der Funktionstest steht noch aus. Das Segel ist wieder beim Segelmacher, es müssen noch zwei Reffreihen angebracht werden um die Segelfläche für das Einhand Segelwandern feiner einstellen zu können. Die nächste Herausforderung wird sein eine Zulassung zu bekommen!

USB-Dinghy wird „UnterSeeBoot“

Lange habe ich nachgedacht welchen tiefgründigen Namen ich unserem stretched Goat Island Skiff geben könnte… Nahezu alle Mythologieen sind als Quelle der Inspiration ziemlich ausgelutscht. Auch die Griechischen Inseln schwimmen schon zu hunderten auf den Weltmeeren herum. „Petra“ oder „Gudrun“ scheiden ebenfalls aus, (ich gehe den unangenehmen Fragen meiner Frau lieber aus dem Weg…) nach reiflicher Überlegung habe ich mich ganz unverfänglich und originell für

„UnterSeeBoot“

Entschieden.

Nun ja, es ist was es ist…

BB11 – Die kleine Schwester der BB17 ist gesichert für ein zweites Leben?

Heute habe ich Eine BB11, ein kleines offenes Kielboot in Sicherheit gebracht. Hier auf dem Werftgelände hat sie etwas Zeit auf Ihr zweites Leben zu warten. Sie steht nun neben der kleinen Hansa-Jolle und wartet auf einen neuen Eigner.

Bootsdaten

Offenes Kielboot, Mahagonie auf Eiche geplankt, Deck Sperrholz Gebaut von 1956-1968 ca. 1300 Stk.

Konstrukteur: Borge Bringsvaerd, Norwegen

Länge über Deck: 6,18m

Länge Wasserlinie: 4,1m

Breite über Deck: 1,78m

Tiefgang: 1m

Verdrängung: 650kg

Ballast: 275kg (42% Ballastanteil)

Segelfläche Großsegel 7,6m², Fock 3,6m²

Epoxy Heater – für den kalten Winter

Das passt!

Einen 25L Kanister Epoxidharz in kristallisiertem Zustand ist nicht zu gebrauchen, das passiert gerne bei seltener verwendeten Sorten die längere Zeit gelagert werden bis man Sie wieder benötigt. Ähnlich wie Honig wechselt es lediglich seinen Aggregatzustand ohne sich Chemisch zu verändern, ist also, wieder verflüssigt, uneingeschränkt verwendbar. Ebenso wie bei Honig kann das Harz durch Erwärmen wieder liquidiert werden. Das ist bei einem Gläschen des Süssen Insektensekrets einfach im Kochtopf möglich. Für einen so großes Gebinde benötigt man ein noch grösseren Behälter für ein entsprechendes Wasserbad. Das habe ich mir hier geschweisst. 3mm Seitenwände und eine 10mm Bodenplatte geben den idealen „Kochtopf“ für eine Indukionsplatte mit der die Temperatur des Bades komfortabel auf dem richtigen Niveau gehalten werden kann.

„Rosaly“ bekommt ein Deck Refit – #1

Wir überholen das Deck der „Rosaly“ einem Tourenkreuzer Typ „Frisia“ der legendären Yachtwerft Abeking & Rasmussen

Bootsdaten:

Bootstyp: Tourenkreuzer 6,3 tons T.M. Typ „Frisia“
Bauwerft: Abeking & Rasmussen
Baujahr: 1924
Länge über alles: 9,89m (ohne Bug- und Heckspriet)
Länge C.W.L.: 7,00m
Größte Breite: 2,34m
Seitenhöhe: 1,62m
Tiefgang ca. : 1,4m
Krangewicht (des Schwesterschiffes): 5,5t
Takelung: Yawl, Hochgetakelung

Einrichtungsplan und Decklayout der „Rosaly“

Das Deck

Die Flanken der Gummifugen lösen sich in weiten Teilen des Decks und die „Jahre“ der unbehandelten Planken sind stark ausgewaschen, hinzu kommen zahlreiche Trocknungsrisse die bis zum Grund der Planken reichen. Das Nadeholzdeck ist, wie bei einem 96 Jährigen Boot zu erwarten, nicht mehr das Orginale, welches allerdings noch vorhanden ist und unter einer Schicht Sperrholz auf der die jetzt sichtbaren Decksriemen liegt sein unsichtbares dasein fristet…
Um die Lebenserwartung des Decks einige Jahre zu verlängern werden wir stark gerissene Planken austauschen und 100% der Decksfugen neu vergiessen. Erschwert wird das ausräumen der Fugen durch zahlreiche Edelstahlkrampen.

Neuzugang – Die Hansa-Jolle Baunummer „1“ von Abeking & Rasmussen

Angeblich die Baunummer „1“ der Legendären Hansa-Jollen hat Ihren Weg zu uns gefunden. Das kleine Boot galt in den 50er Jahren als so Seetüchtig das Rollo Gebhard mit einem solchen Boot bis in den Golf von Aden im Roten Meer gesegelt ist. Auch Wilfried Erdmann hat mit diesem Bootstyp eine ausgedehnte Reise auf der Ostsee unternommen.

Der Rumpf ist Eiche auf Eiche geplankt, Spanten und Bodenwrangen sind in gutem Zustand, die Decksbalken und Vertikalknie ebenfalls. Kiel und Schwertkasten werden repariert. Ansonsten muss eigentlich alles neu gebaut werden. – Wie schön!

Bei Interesse an der kleinen A&R Yacht mit Geschichte? Wir bauen Sie für Sie auf!

USB-Dinghy – a modified GOAT ISLAND SKIFF

Das Boot, die Idee…

Länge: 5m
Breite: 1,53m
Tiefgang ohne/mit Schwert: 0,1m/1m
Großsegel: Luggerrigg mit Baum 11,5m²
Gennaker: Am ausfahrbaren Bugsprit, 9m²
Gewicht segelfertig: 110kg (mit Rudern)
Baumaterial: Okume Sperrholz 6mm, Epoxy/Glaslaminat aussen.
Bauweise: Sperrholz Knickspant, gebaut ohne Mallengerüst.

Wie sind Sie auf die Idee gekommen dieses Boot zu bauen?

Ich habe gelernt das Dinge mit denen man Seine Freizeit gestalten möchte Einfach sein müssen, Einfach verfügbar, einfach aufzubauen, einfach mitzunehmen, diese Einfachheit lässt uns mehr Zeit für die Dinge um die es eigentlich geht: Zeit auf dem Wasser verbringen. Komplizierte Dinge halten auf, rauben Zeit, Energie und schränken ein. Früher hatte ich eine knapp sechs meter lange Jolle Sie wog 210 Kg und hatte ein 8,5m hohes aufwändiges Alurigg. Das Boot war schön und schnell zu segeln aber ich konnte es alleine nicht slippen. Gestört hat mich ausserdem, daß es bei Flaute nur schwer und unhandlich mit Stechpaddel zu bewegen war. Ruder konnten werder sinnvoll angebaut noch verstaut werden, einen Aussenborder wollte ich an einem kenterbaren Boot nicht verbauen. Im Resultat bewegte ich mich von meinem Hafen nur selten weiter als ein bis zwei Kilometer weg, ich segelte immer seltener und noch seltener machte ich weitere Ausfahrten. Ich wollte ein Boot das leicht, einfach zu slippen, schnell und vielseitig ist. Eine Jolle mit der ich sportlich segeln kann und zum Segelwandern geeignet ist. Bei meiner Recherche bin ich auf das „Goat Island Skiff“ von Michael Storer gestossen eine leichtes, schnelles Boot das sehr gut segelt, über längere Strecken leicht zu rudern ist viel Raum und eine an die Windbedingungen anpassbare Segelfläche bietet. Allein oder zu zweit gesegelt ist es schnell und sportlich. Zum Nachmittags spasssegeln finden auch vier Mitsegler Platz. Mit Gepäck und Zelt können zwei Segler auch über mehrere Tage unterwegs sein leicht genug um es alleine zu slippen oder den Strand hinauf zu ziehen.

Was genau unterscheidet Dieses Boot von anderen am Markt?

Mittlerweile findet man eher zwei Typen von Jollen oder Dinghys, zum einen High Performance Skiffs, hochspezialisiert für das schnelle segeln, meist kipplig, nicht ruderbar und unbequem oder relativ schwere und breite Boote die nicht oder nur schwer zu rudern sind. Diese effiziente und klimaneutrale Fortbewegung ist meist nicht einmal vorgesehen. Sie müssen mit Aussenbordmotor versehen werden was das Gewicht weiter erhöht bei Kenterungen problematisch ist eine Bootsabnahme und ausserdem hohe Kosten verursacht. Das Goat Island Skiff oder mein USB Dinghy ist aufgrund des geringen Gewichts und der schmalen Knickspantform mit ausreichen Stabilität zum Segeln ausgestattet und läuft auch beim Rudern leicht. Die Riemen können gut im Vorschiff verstaut werden und stören beim Segeln nicht. Das effiziente und günstige Luggerrigg an einem unverstagten Mast gesetzt ist mehrfach reffbar die relativ große Fläche kann bei mehr Wind oder beim gemütlichen Wandersegeln leicht an die Verhältnisse angepasst werden. So ist das Boot auch bei 25kn Wind noch gut segelbar. Sportliches Gleiten und gemütliches Segeln, allein, mit bis zu drei Mitseglern oder Gepäck für mehrere Tage mit der Sicherheit auch bei Flaute entferntere Ziele zu erreichen sind in diesem Boot möglich. Aufgrund der Spantform und des hohen Freibords steigt die Stabilität mit zunehmender Beladung stark an, das freut die Wandersegler. Es kann kostengünstig gebaut werden, auch ein Selbstbau ist mit einfachen mitteln und handwerklichem Geschick gut möglich, eine Garage und Basis Handwerkzeuge/-maschinen reichen aus. Die Lugger-Cat Takelung an einem freistehenden Mast hat den Vorteil wesentlich einfacher aufgebaut zu sein als vergleichbar großes Rigg üblicher Bauart mit Wanten, Vorstag und Vorsegel. Der leichte Performance Nachteil hoch am Wind wird durch sehr gute Raumwindeigenschaften ausgeglichen.

Was ist der Unterschied zwischen dem Goat Island Skiff und Ihrem USB-Dinghy?

Mein USB-Dinghy ist ein modifiziertes Goat island Skiff (GIS). Im Unterschied zum GIS (4,73m) ist das USB 5m lang, die Breiten und Höhen sind identisch, das USB hat einen weiteren Auftriebstank Bb. und Stb. des Schwertkastens und ein an unsere Leichtwindverhältnisse angepasstes Rigg mit 11,5m² anstatt im Original 9,75m² Segelfläche. Um bei raumen Kursen schneller zu sein habe ich mein USB mit einem Gennaker ausgestattet der im Original nicht vorgesehen ist, der verdoppelt die Segelfläche beim „Bergab“-segeln. Ist nicht nötig macht aber Spass… Der Gennaker wird bei mir an einem nach beiden Seiten um 500mm schwenkbaren Bugsprit geführt. Dadurch kann mehr „Tiefe“ gefahren werden. Das Handling ist einfach, beim setzen des Gennakers fährt der Baum automatisch aus und fährt beim Einholen des Segels wieder ein. Das Handling ist Einhand mit der auf 20,5m² angewachsenen Segelfläche, zwei Schoten und Pinne nicht ganz einfach, deshalb ist Crew bei etwas mehr Wind von Vorteil. Anders als das GIS ist das USB auf der Aussenhaut mit einem Epoxy/Glasfaserlaminat ausgestattet, welches die Oberfläche deutlich robuster macht aber auch das Gewicht erhöht. Weiterhin habe ich eine dritte mittlere Kielleiste aufgebracht die zum einen den Bootsboden weiter aussteift und das Vorschiff beim Anlanden besser schützt. Diese Massnamen und die grössere Länge haben das Gewicht des Rumpfes von (GIS) 57kg auf 70kg ansteigen lassen. Ich vermute ein segelfertiges GIS wiegt ca 90kg, das USB wiegt ca. 110kg. All diese Modifikationen lassen sich auch bei dem GIS Nachrüsten.

Wie kann ich das Boot transportieren?

Da es sehr leicht ist reicht der kleinste Trailer mit ausreichender Länge, so ein Gespann kann von nahezu jedem PKW mit Anhängerkupplung gezogen werden. Wandersegeln auf der Müritz den Ostdeutschen Boddengewässern, Holländischen Kanälen und viele andere Reviere rücken so in greifbare Nähe.

Welches Resümee ziehen Sie nach Bau und der bisherigen Segelerfahrung?

Meine Ziele habe ich eindeutig erreicht, das Boot ist schnell, einfach zu rudern kann allein und mit bis zu vier Leuten oder haufenweise Gepäck sportlich oder gemütlich bewegt werden und sieht mit seinem klassischen Look in meinen Augen einfach toll aus. Es setzt einen erfrischenden Akzent zwischen den etablierten Skiffs und Jollen. Es liegt spielerisch auf dem Ruder, springt beim kleinsten Luftzug an und gleitet früh. Die am-Wind Eigenschaften sind überraschend gut, vermutlich auch aufgrund der profilierten Anhänge, mit einem Reff (8,4m²) konnte ich das Boot einhand bei Windgeschwindikeiten zwischen 15-19kn auch hoch am Wind problemlos segeln ab Halbwind kam es immer wieder ins gleiten. Eine Segelwandertour mit meinem Sohn über drei Tage haben gezeigt das es auch diese Disziplin gut beherrscht. Rudern bei Flaute ist ein Genuss Trotz Gepäck und einem Mitsegler war ohne spürbare Anstrengung eine Bootsgeschwindigkeit von ca. 2,5kn über mehrere Kilometer erreichbar. Mit etwas Engagement sind auf längeren Strecken auch 3kn machbar. Jeder Strand ist eine potentielle Landestelle das Boot hochzuziehen ist alleine einfach und sehr viel schneller als es mit vier Leinen in einem Hafen zu vertäuen, diese können natürlich auch genutzt werden sind aber nicht mehr Bedingung um an Land zu gelangen. So ergeben sich endlos mehr Möglichkeiten einen Landgang zu unternehmen. Etwas zu entdecken, eben mal ein Eis zu oder ein leckeres Bier am Strand zu holen ist mit diesm Boot „eben mal“ möglich.
Der Gennaker ist ein Spassbringer, allerdings im Verlgeich: Das Großsegel ist mit Downhaul, Fall und Schot bedienbar (drei Leinen davon 2 im Cockpit), der Gennaker hat zwei Schoten, ein Fall, zwei Steuerleinen für den Baum also weitere fünf Leinen die im Cockpit enden. Den Segelspass erkauft man sich also mit mehr Strippen und längerer Aufbauphase vor dem Segeln. Hinzu kommt der Preis eines Gennakers der Beschläge und Leinen als auch der nicht unerhebliche Mehraufwand beim Bauen. Wer es einfach möchte ist mit dem üppigen Großsegel schon sehr gut ausgestattet, die Gennakeroption kann bei Bedarf später nachgerüstet werden, ich möchte darauf allerdings nicht mehr verzichten.

Würden Sie manche Dinge inzwischen gerne ändern?

Ja, ein paar Dinge würde ich anders machen. Ein Laminat würde ich nur noch auf dem Bootsboden anbringen auf den Rumpfseiten ist es nicht wirklich erforderlich. Das spart ca. 3kg Gewicht. Die Luggerrahe würde ich aus einem Kohlefasersurfmast bauen, der ist steifer und spart Toppgewicht. Bei dem ergänzten Auftriebstank am Schwertkasten bin ich mir noch nicht sicher ob ich Ihn wieder einbauen würde, er schluckt wertvollen Stauraum und ob er bei einer Kenterung spürbaren Vorteil bringt muss sich erst noch herausstellen. Was ich sicher ergänzen werde ist ein moderates Ausreitbrett das den Sitzkomfort erhöht und beim Einhandsegeln mehr aufrichtendes Moment, also mehr „PS“ bringt, ausserdem Polster für die schmalen Dollborde, die sich so ungepolstert doch sehr nachhaltig in den Allerwertesten drücken…

Wo kann ich das Boot bekommen, kann ich es selbst bauen?

Das Goat Island Skiff als auch die modifizierte Variante USB können Sie bei mir beziehen.
Ein Selbstbau ist mit etwas handwerklichem Geschick und einer Werkstatt in Grösse einer Garage gut möglich.

Weitere Informationen

Infos über den Bau des USB-Dinghys finden Sie unter: http://aw-marine.com/?s=USB-Dinghy

Pläne für das GIS inklusive ausführlicher Bauanleitung in englischer Sprache, und tonnenweise weitere Informationen über die Luggertakelung und Segeltechniken erhalten Sie auf der sehr informativen Seite des Konstrukteurs: https://www.storerboatplans.com/category/plan/gis/

USB-Dinghy – Segeln mit Gennaker

Hier die ersten Bilder mit Gennaker! Der ist mit 10qm noch etwas dürftig… Und wir haben ihn bis jetzt nur bis Bft 1,5 gesegelt aber da ist er ein heftiger beschleuniger… Zwar wird das konzept des simplen Riggs mit den ganzen strippen negiert aber dafür entschädigt es mit ordentlichem Geschwindigkeitszuwachs auf raumen Kursen.